Hoće li Ryanair ugasiti Croatia Airlines?

Niskobudžetna aviokompanija Ryanair planira tokom naredne tri godine da u Zagreb dovede dva do tri miliona putnika, a zagrebačku bazu će otvoriti i pre nego što je planirano zbog velikog interesa i potražnje. Ovo je skoro izjavio za hrvatsku novinsku agenciju Hina, komercijalni direktor te kompanije Džejson MekGinis.

MekGinis kaže da je Ryanair odlučio da zagrebačku bazu otvori dva mjeseca ranije od prvobitno planiranog termina zbog velikog broja rezervacija i zahtjeva iz Zagreba, ali i velike potražnje za letovima prema Zagrebu.

U zagrebačkoj bazi, koju otvaraju krajem maja, Ryanair će do kraja avgusta imati jedan avion, a drugi planira da uvede u septembru, kaže MekGinis.

Otkriva i da će aviokompanija pratiti potražnju i razmatrati mogućnost uvođenja trećeg aviona tokom zime ako poraste broj rezervacija, jer za Zagreb planira letove cijele godine. U njihovim planovima već je isplanirano 14 destinacija iz Zagreba od novembra ove godine, a do ljeta 2022. oko 30 destinacija.

MekGinis nije htio medijima da otkriva detalje, samo je uporedio Zagreb sa Dablinom, gdje Dablin ima letove za 200 destinacija, a Zagreb za svega 38 destinacija, a onda i naglasio da je Zagreb zanimljiviji i ljepsi grad od Dablina, te samim tim interesantniji za turiste. 

Bombardier Q400 Kroacije Erlajnz slikan na aerodromu u Braču

Ryanair u regionu

Za naš region Ryanair ove godine uvodi novosti poput dva leta za Tuzlu, a posluju još i u Banja Luci, Podgorici i Nišu.

Kako smo već izvjestili Rajan Er je povukao iz svoje ponude letove iz Podgorice za Dublin i Bolonju koji su planirani bili za maj 2021. godine. Međutim, kako je ranije najavljeno iz kompanije, linija koja će povezati  crnogorski i hrvatski glavni grad startovaće 4. septembra i saobraćaće dva puta nedeljno avionom tipa Airbus A320. Poslovanjem na području Balkana su zadovoljni i nadaju se da će i tu nastaviti s rastom, dok najveću bazu koja je najbliža Hrvatskoj imaju u Italiji sa 70 aviona.

Van našeg reiona trenutno posluju i u Mađarskoj, Grčkoj, Izraelu i na Kipru.

Poslovanje u doba pandemije

U protekla dva mjeseca Ryanair je otvorio deset novih baza u Parizu, Veneciji, na grčkim ostrvima, u Danskoj, u Letoniji (Riga) i u Švedskoj (stokholmski aerodrom Arlanda). Ryanair ne dobija pomoć od države i iz fondova, kao što je to slučaj s drugim kompanijama, a čak je i pomoć usled pandemije stigla u vidu pozajmice. Detaljnije o finansijskom stanju Ryanair kao i upoređenje sa Wizz Airom ste već mogli da pročitate u našem tekstu “Rodilo se, valja ga ljuljati”.

I pored toga što su veliki broj osoblja morali da pošalju na “neplaćeno do daljnjeg”, uveliko se prave planovi za vrijeme poslije završetka pandemije pa tako MekGinis najavljuje preuzimanje novih aviona u iduće četiri godine, čime će flotu povećati na više od 600 aviona, kojima planiraju godišnje prevoziti oko 200 miliona putnika.

Aerodrom Franjo Tuđman, Zagreb

Odnos Croatia Airlines i Ryanair

Podsjetićemo da se tokom marta 2021.godine Croatia Airlines (CA) požalila na uslove i podsticaje koje je Ryanair dobio u svojoj novoj bazi u Zagrebu. Iako je prva reakcija CA bila da pozdravljaju svaku konkurenciju te da ne očekuju neki ozbiljniji pad saobraćaja jer dva prevoznika imaju različiti model usluge, već tokom marta je nacionalni hrvatski prijevoznik uputio ozbiljne prigovore na različite uslove poslovanja koje je Međunarodni aerodrom Zagreb, koncesionar aerodroma Franjo Tuđman, dao CA i Rajan Eru. Tako su iz CA poručili da oni kao najveći dugogodišnji korisnik usluga Međunarodnog aerodroma Franjo Tuđman (MAFT) s više od 50% udjela u godišnjem putničkom prometu aerodroma, od koncesionara na aerodromu su tražili usklađivanje ugovorenih uslova usluga aerodroma s boljim komercijalnim uslovima od onih koje je dobio novi konkurent u Zagrebu, Ryanair. Dodali su da bi po uslovima ponuđenim Ryanair-u, Croatia Airlines u 2019. platila usluge MAFT-a 17,96 miliona evra manje od stvarno plaćenih iznosa, što bi značilo da bi kompanija umjesto iskazanog neto gubitka od oko 10,61 miliona evra, u toj godini iskazala neto dobit veću od 7,3 miliona evra.

Sa druge strane ne smije se zaboraviti da je u posljednjih desetak godina Vlada Republike Hrvatske svoju nacionalnu aviokompaniju pomogla sa oko 200 miliona evra. Posljednju pomoć dobili su krajem prošle godine u iznosu od oko 11,94 miliona evra kroz privremeni okvir državne pomoći u uslovima pandemije.  Kako smo već pisali, avio-kompanija Kroacija Erlajnz dovršila je povećanje kapitala u 2021. godini (dokapitalizaciju) od 46,2 miliona evra.

Nesumnjivo je da će dolazak Ryanaira povećati konkurentnost, kako na zagrebačkom aerodromu, tako i aerodromima u okruženju. Sa druge strane CA je dobila ozbiljnog rivala te će očito morati da mijenja svoje poslovanje kako bi mogla da se održi u igri. Zbog svega toga je jasna težnja Vlade Republike Hrvatske da nađe ozbiljnog investitora koji će da “uđe” u CA.

Čini se da vrijeme ne igra za njih…

 

Pročitajte još:

Kako nastaviti trku na tržištu avio saobraćaja

Podjelite objavu putem telefona:

Pravila komentarisanja:

Poštujući načelo demokratičnosti, kao i pravo građana da slobodno i kritički iznose mišljenje o pojavama, procesima, događajima i ličnostima, u cilju razvijanja kulture javnog dijaloga, na Portalu nijesu dozvoljeni komentari koji vrijeđaju dostojanstvo ličnosti ili sadrže prijetnje, govor mržnje, neprovjerene optužbe, kao i rasističke poruke. Nijesu dozvoljeni ni komentari kojima se narušava nacionalna, vjerska i rodna ravnopravnost ili podstiče mržnja prema LGBT populaciji. Neće biti objavljeni ni komentari pisani velikim slovima i obimni "copy/paste" sadrzaji knjiga i publikacija. Zadržavamo pravo kraćenja komentara.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *