Crna Gora će plaćati avio-kompanijama da lete na 5 destinacija: Brisel, Frankfurt, Pariz, Zagreb i Bari
Crna Gora je pokrenula postupak za uspostavljanje pet međunarodnih avio-linija od javnog interesa (PSO – Public Service Obligation), čime bi trebalo da dobije redovne letove ka Briselu, Frankfurtu, Parizu (Charles de Gaulle), Zagrebu i Bariju. Riječ je o modelu koji već godinama primjenjuju brojne države Evropske unije kada tržište samo nije dovoljno da određene linije budu komercijalno isplative.
Ipak, iako se o PSO modelu posljednjih dana dosta govori, mnogi putnici pogrešno vjeruju da on automatski znači jeftinije avionske karte. U stvarnosti, cilj ovog sistema je prije svega da obezbijedi pouzdanu vazdušnu povezanost države sa strateški važnim destinacijama.
Umjesto da subvencioniše putnike, država kroz PSO finansijski podržava avio-kompaniju koja prihvati obavezu da tokom cijele godine održava određenu liniju pod unaprijed definisanim uslovima. To znači da prevoznik mora da leti propisanom učestalošću, koristi odgovarajući tip aviona i obezbijedi kontinuitet saobraćaja čak i kada broj putnika nije dovoljan da bi linija bila isplativa bez državne podrške.
Za putnike to prije svega znači veću sigurnost da će određene linije postojati tokom cijele godine, stabilniji red letenja i bolju povezanost sa važnim evropskim centrima. Cijene karata mogu biti konkurentnije, ali to nije osnovni cilj niti garancija PSO sistema.
Posebno je zanimljivo da je Vlada Crne Gore početkom godine proglasila šest međunarodnih linija linijama od javnog interesa, među kojima je bio i Amsterdam. Međutim, u javnom postupku koji je sada pokrenut nalazi se pet destinacija, dok Amsterdam više nije na listi. Za sada nije objavljeno zvanično obrazloženje zbog čega je ta linija izostavljena iz aktuelnog postupka.
Model PSO nije novost u evropskom vazdušnom saobraćaju. Koriste ga brojne zemlje kako bi održale veze sa udaljenim regionima, ostrvima ili destinacijama koje imaju veliki ekonomski i društveni značaj. Hrvatska već godinama subvencioniše domaće linije prema Dubrovniku, Puli, Braču i drugim gradovima, dok Srbija kroz isti model finansira pojedine međunarodne i regionalne rute.
Važno je naglasiti da je postupak u Crnoj Gori tek pokrenut. To znači da još nije izabran avio-prevoznik koji će obavljati letove, niti su poznati svi komercijalni uslovi budućih linija. Tek nakon završetka tenderskog postupka biće poznato kada će letovi početi, kojim avionima će se obavljati i po kojim cijenama će karte biti dostupne putnicima.
Ako postupak bude uspješno završen, Crna Gora bi mogla dobiti sistemski model subvencionisanih međunarodnih linija, sa ciljem jačanja povezanosti sa ključnim evropskim političkim, ekonomskim i saobraćajnim centrima, ali i podrške turizmu, privredi i evropskim integracijama.
Šest linija iz Podgorice dobilo status javnog interesa: Šta to znači za putnike i avio-kompanije?