Šest linija iz Podgorice dobilo status javnog interesa: Šta to znači za putnike i avio-kompanije?
Vlada Crne Gore donijela je Odluku o proglašenju šest međunarodnih linija iz Podgorice linijama od javnog interesa u vazdušnom saobraćaju. Riječ je o direktnim vezama sa Briselom, Frankfurtom, Parizom (Šarl de Gol), Amsterdamom, Zagrebom i Barijem.
Prema usvojenoj odluci, status javnog interesa odnosi se na redovan avio-prevoz između Aerodroma Podgorica (TGD) i sljedećih aerodroma:
Brisel (BRU)
Frankfurt (FRA)
Pariz Šarl de Gol (CDG)
Amsterdam (AMS)
Zagreb (ZAG)
Bari (BRI)
Odluka će se primjenjivati u periodu od 1. juna 2026. godine do 31. maja 2030. godine.
U kom obimu će se linije održavati?
Dokument precizira i dinamiku saobraćaja:
Podgorica – Brisel: tokom cijele godine
Podgorica – Frankfurt: tokom zimske sezone
Podgorica – Pariz: tokom zimske sezone
Podgorica – Amsterdam: tokom cijele godine
Podgorica – Zagreb: tokom cijele godine
Podgorica – Bari: tokom cijele godine
To znači da će dio ovih linija imati obavezu cjelogodišnjeg saobraćanja, dok će Frankfurt i Pariz biti obavezni u zimskom redu letenja – periodu kada je komercijalna isplativost najčešće niža i kada se broj operacija na manjim tržištima tradicionalno smanjuje.
Šta konkretno znači „linija od javnog interesa“?
Status linije od javnog interesa (Public Service Obligation – PSO) znači da država procjenjuje da je određena vazdušna veza od strateškog značaja, čak i kada tržišni uslovi sami po sebi ne garantuju njenu održivost tokom cijele godine.
U praksi to podrazumijeva da država može propisati minimalan broj letova, kontinuitet saobraćaja u određenom periodu i druge operativne uslove koje prevoznik mora ispuniti. Ukoliko se pokaže da linija nije komercijalno isplativa pod tržišnim uslovima, država ima mogućnost da kroz transparentan tender dodijeli ugovor prevozniku i obezbijedi finansijsku nadoknadu za obavljanje saobraćaja.
Ovaj mehanizam široko je prisutan u Evropskoj uniji, naročito kod manjih tržišta ili linija koje su važne za administrativnu, ekonomsku i društvenu povezanost, ali nemaju dovoljno putničkog volumena tokom cijele godine.
Šta se dalje očekuje?
U narednom periodu slijedi faza operativnog definisanja uslova pod kojima će ove linije funkcionisati. Nadležne institucije trebalo bi da preciziraju minimalne frekvencije, kapacitete i tehničke parametre koje će budući operateri morati da ispune.
Istovremeno će se analizirati tržišni interes. Ukoliko avio-kompanije procijene da mogu održavati pojedine linije bez finansijske podrške države, moguće je da PSO režim ostane samo formalno definisan, bez aktiviranja subvencionog modela. Međutim, ako interesovanje izostane ili ponuda ne bude u skladu sa propisanim uslovima, realan je scenario raspisivanja javnog tendera na kojem će biti izabran prevoznik koji će, uz državnu nadoknadu, preuzeti obavezu saobraćanja.
Time proces ulazi u ključnu fazu – balansiranje između tržišne logike i javnog interesa. Upravo od tog odnosa zavisiće da li će ove linije funkcionisati kao komercijalne rute sa regulatornim okvirom ili kao subvencionisane veze sa jasno definisanom državnom podrškom.
Period primjene, od juna 2026. do maja 2030. godine, ostavlja dovoljno prostora da se model stabilizuje i dugoročno uspostavi predvidiva međunarodna povezanost Podgorice.