Airbus sigurnim koracima razvija tehnologiju baziranu na vodoniku
Napredujući na putu dekarbonizacije, Erbas paralelno razvija dvije pogonske tehnologije zasnovane na vodoniku. Sagorevanje vodonika i vodonične gorivne ćelije su u srcu ZEROe kocepta Airbus aviona sa niskom emisijom ugljenika. H2 gorivne ćelije se takođe proučavaju kao izvor nepropulzivne energije.
Poslednjih mjeseci zabiljeleženo je mnogo napretka u istraživanju ove oblasti.
Sagorijevanje vodonika (H2C)
U maju ove godine ArianeGroup, zajedničko preduzeće Erbasa i Safrana, uspiješno je završilo provjeru koncepta vodonika prilagođenog za pogon turbinskog motora aviona.
S obzirom na to da vodonik mora da se skladišti na temperaturi od -253°C, potrebno ga je ohladiti da dostigne prihvatljivu temperaturu i pritisak za sagorevanje u motoru aviona. To je suštinski posao ovog sistema. Projekat je poznat kao HiPERION, a omogućen je ponovnom upotrebom opreme dizajnirane za svemirske aplikacije. To je suštinski put H2C tehnologije do 2035.
U isto vrijeme, Erbas takođe aktivno priprema budući H2C demonstrator sa zajedničkim preduzećem GE i Safran CFM International. Cilj je omogućiti let, sa potpuno integrisanim vodoničnim motorom, a samim tim i avionom. Erbas planira koristiti sopstveni avion A380 za testiranje A38 kao leteći testni centar.
Vodonične gorivne ćelije
Prije nekoliko mjeseci Airbus je otkrio svoj koncept motora sa vodoničnim gorivnim ćelijama koji je prošao kroz svoje korake u E-Aircraft Sistems u blizini Minhena. To je najveći takav objekat u Evropi. Tokom šest mjeseci testiranja na zemlji, stručni timovi su udružili snage kako bi postigli uzbudljivu prekretnicu rada gorivne ćelije punom snagom: 1,2 megavata (MV).
Sistem gorivih ćelija se testira u EAS Test House, najvećoj ispitnoj kući posvećenoj isključivo alternativnim pogonskim sistemima i gorivima u Evropi.
Ovo je do sada najmoćniji test gorivih ćelija ikada postignut u vazduhoplovstvu bilo gdje u svijetu i odlična platforma za učenje. Erbas je jedini u vazduhoplovnoj industriji koji strijemi dostizanju takvog „lanca snage“, spajajući 12 gorivih ćelija da bi postigao izlaz potreban za komercijalnu upotrebu.
Kakav je značaj 1,2 megavata?
„U decembru 2020., Erbas je sa javnošću podijelio koncept aviona sa 100% pogonom na gorive ćelije. Ovaj koncept je bio avion sa 100 sjedišta sposoban da pređe 1.000 nautičkih milja i imao je šest motora. Snaga od 1,2 megavata je snaga potrebna jednom od ovih motora pri poletanju. Dakle, testiramo na zemlji potpuno električni pogonski sistem sposoban da proizvede poletnu snagu velikog komercijalnog aviona.” – Glen Llevellin, Airbus VP ZEROe Aircraft.
Test od 1,2 MW sproveden je korišćenjem više kanala snage spojenih zajedno na jednom propeleru, pomažući Erbasu da primjeni saznanja o polijetqnju i penjanju aviona, te konačno primjeni sve to u proizvodnji. Ovaj test pomaže Erbasu da dalje razvija svoje znanje o gorivnim ćelijama, kao podršku ciljevima sertifikacije za buduće avione na vodonik.