Ryanair konačno našao dobar izgovor za poskupljenje karata
“U Sijetlu se dešava sr.nje,” rekao je izvršni direktor Majkl O’Liri, ponavljajući svoje pozive na promjene menadžmenta američke kompanije Boeing. “Stalno nam daju optimistična obećanja koja krše. A onda nedelju ili dve nedelje kasnije ispostavlja se da je realnost još gora.”
Šta je iznerviralo O’Lirija
Ryanair će dobiti manje Boeing aviona do kraja juna nego što je bilo planirano, izjavio je u petak izvršni direktor Majkl O’Liri, što bi potencijalno moglo uzrokovati da ova niskobudžetna kompanija redukuje svoj ljetnji raspored.
Ryanair je trebao primiti 57 aviona Boeing MAX 8200 do kraja aprila, ali prije nešto više od nedelju dana Boeing je rekao aviokompaniji da će primiti oko 50 aviona do kraja juna, rekao je O’Liri. To bi se sada moglo promjeniti.
“Mi zapravo ne znamo koliko ćemo aviona dobiti od Boeinga”, rekao je O’Liri na konferenciji za medije. “Prilično smo sigurni da ćemo dobiti 30 do 40. Prilično smo uvjereni da će stići između 40 i 45. A daleko smo manje sigurni da ćemo dobiti između 45 i 50.”
Iz Boeinga potvrđuju da je moguće da pojedine isporuke kasne jer će biti potrebno vrijeme potrebno da se osigura kvalitet proizvedenih aviona kao i da se potvrdi da ispunjavaju sve regulatorne standarde. Podsjećamo vas da su provjere pojačane nakon utvrđenih problema sa avionom Boeing 737 MAX 9 u januaru ove godine.
Šta se krije iza O’Lirijeve priče
Između ostalog, O’Liri je rekao da će dio troškova kašnjenja prebaciti na – kupce!
“Cijene će biti veće za oko 5%-10% ovog ljeta, a prosječno bi mogle rasti za 10-15 eura u narednih pet godina”-poručio je.
U prevodu, dogodilo se ono na što su već znali svi koji poznaju vazduhoplovstvo, a nasuprot raznim ekspertima za avijaciju koji predstavljaju niskotarifne kompanije kao spas za aerodrome i turizam kako bi im mediji dali prostor za priče koje prijaju širokim narodnim masama.
Konkretno, sada kad je već dostignut zavidan broj baza, vazduhoplova i aviolinija došli smo u fazu da Ryanair pokaže ko je gazda. Zbog toga bi sada svima trebalo da bude jasno da Ryanair ne samo da ne želi gubitke već po svaku cijenu MORA da ima profit. Od prvog dana plan niskobudžetnih kompanija je bio borba protiv monopola, a sada smo svjedoci da uspostavljaju svoj monopol na drugim osnovama.
Ove promjene će najviše osjetiti one države koje nemaju svoju nacionalnu aviokompaniju kao i oni aerodromi čiji rad u potpunosti zavisi od letova Ryanaira. Oni su dali sve što su imali, a sada će im jedina nada biti da Ryanair ne otvori apetit koliko bi realno mogao i u čemu ništa ne može da ga spreči.
Što se tiče turizma, on će tražiti odgovor na ovu novu fazu odnosa onoliko snažno koliko je tražio stimulisanje low cost kompanija.