Kako će aerodrom Schiphol u Amsterdamu pomoći KLM, na štetu Air Serbia

Air Serbia dobila je jednostrani zahtev od aerodroma Shipol u Amsterdamu (AMS) da od četvrtka, 7. jul­a, do kraja jula sma­nji broj sedišta u ponudi na letovima iz Amsterdama ka Beogr­adu. Aerodrom Shipol taj zahtev pravda činjenicom da zbog nedostatka radne sna­ge, prevashodno na bezbednosnoj kontroli, ne može da organiz­uje proces rada koji bi omogućio opslugu aviona na vreme pri postojećem obimu sa­obraćaja. Air Serbia u ovom trenutku leti devet puta nedeljno do Amsterdama.​

Srpskoj nacionalnoj avio-kompaniji, kao i svim drugim avio-kompanijama koje saobraćaju sa ovog aerodroma, dostavljene su kvote kojima se reguliše maksimalni broj raspoloživih sedišta na odlaznim letovima iz Amsterdama. S druge strane, na dolaznim letovima ka Amsterdamu, takva ograničenja ne postoje. ​

​Iz kompanije Air Serbia poručuju da joj se, nametanjem pomenute vrste ograničenja i limitiranjem broja putnika po letu nanosi velika finansijska i reputaciona šteta, pre svega zbog brojnih putnika sa kupljenim kartama kojima će ukrcavanje biti uskraćeno u slučaju popunjenosti aviona preko dozvoljenog kapaciteta u skladu sa dodeljenom kvotom za konkretne dane, iako će na tim letovima ostati slobodna mesta, ali i zbog reputacije kompanije u široj javnosti. Air Serbia takođe smatra da ovakav potez nije zasnovan na odnosu međusobnog poštovanja i uvažavanja, imajući u vidu da srpska nacionalna kompanija na toj ruti neprekidno leti već preko 50 godina i da je bila jedini prevoznik koji je tokom dužeg perioda za vreme pandemije korona virusa održavao saobraćaj između Beograda i Amsterdama. Kompanija će uputiti dopis aerodromu Shipol sa molbom da se zahtev ponovo razmotri i da se od njega odustane, a trenutno se ispituju pravne mogućnosti da se zahteva nadoknada štete koja bi Air Serbia bila pričinjena tom jednostranom odlukom.

Sve ovo se dešava u trenutku kada je, posle tridesetogodišnje pauze, holandska aviokompanija KLM uspostavila letove i koja u ovom trenutku takođe leti između Beograda i Amsterdama dva puta dnevno. Imajući u vidu da je njoj Shipol matični aerodrom i da su joj stoga na raspolaganju različite mogućnosti da prilagodi smanjenje broja sedišta svojim potrebama, na ovaj način se ozbiljno narušavaju načela konkurentnosti dveju avio-kompanija koje lete na toj ruti.

​Na kraju, srpska nacionalna avio-kompanija, kao i sve druge kompanije, bila je u obavezi da planira i obavi sve letove ka amsterdamskom aerodromu prema istorijskim slotovima, bez mogućnosti smanjenja obima saobraćaja, a shodno politici zadržavanja istorijskih slotova usvojenoj od strane nadležnih institucija EU. Paradoksalno, doneta je nova uredba kojom se od avio-kompanija sada traži da smanjuju kapacitet i otkazuju letove, koji su u međuvremenu rasprodati usled povećane tražnje za putovanjima ovog leta.