FAA uvodi još jednu fizičku prepreku radi zaštite kokpita i pilota
Nakon terorističkog napada na kule bliznakinje 2001.godine u Njujorku i nekoliko pokušaja upada neposlušnih putnika u kokpit, Federalna uprava za avijaciju SAD-a (FAA) zahtjeva uvođenje još jedne fizičke prepreke u pilotskoj kabini novih komercijalnih aviona kako bi zaštititila pilotske kabine od upada.
Iz ugla napadača, najpogodnije je ući u kokpit kada se otvore vrata pilotima da odu u kupatilo ili da jedu. Zato će ova, sekundarna barijera, biti namijenjena “da uspori takav napad dovoljno dugo da se otvorena vrata kabine mogu zatvoriti i zaključati prije nego što napadač stigne do pilotske kabine”, navodi FAA u novom pravilu.
Proizvođači aviona će biti obavezni da instaliraju dodatna vrata na komercijalne avione proizvedene od sredine 2025.godine. Po informacijama do kojih je došao Avioportal, pravilo će uticati na avio-kompanije koje obavljaju redovne letove, ali ne i na čarter operatere.
Ujedno, ne postoji odredba koja zahtijeva od aviokompanija da modifikuju postojeće avione ali su sindikati pilota zatražili od FAA da proširi zahtjev za sekundarnim barijerama na sve avione, uključujući i starije. Po njihovom mišljenju, ukoliko se ovo tiče samo novih aviona stvorio bi se poznati bezbjednosni jaz.
Međutim, Airlines for America i United Airlines tvrdili su da su trenutni sigurnosni koraci efikasni. Tražili su da se sekundarne barijere zahtijevaju samo na budućim tipovima aviona – što znači da nove kopije aviona koje je odobrila FAA, kao što su Boeing 737 Max i Airbus A320, neće trebati sekundarne barijere, čak i ako su izgrađene nakon sredine 2025. godine.
FAA je saopštila da je Kongres jasan da zahtjev treba primijeniti na sve nove avione i procijenila da će svaka sekundarna barijera koštati 35.000 dolara za kupovinu i instalaciju.
Pilotski sindikati su takođe tražili da pravilo stupi na snagu za godinu dana, dok su avioindustrija, Boeing i Airbus tražili tri godine da se usaglase. FAA je saopštila da su dvije godine bile dosta i da su proizvođači aviona dobili vremena da ojačaju vrata pilotske kabine nakon terorističkih napada u septembru 2001. godine. Kao primjer navedene su kompanije Delta Air Lines i United koje su dobrovoljno dodale sekundarne barijere nekim od svojih aviona.
