eVazduhoplovstvo: SAF – Održivo avionsko gorivo
AVIOPORTAL je pokrenuo projekat “eVazduhoplovstvо” sa ciljem promocije vazdušnog saobraćaja, sigurnosti i bezbjednosti u vazdušnom saobraćaju. Svake nedjelje ćemo obraditi neki termin, zanimljivost, predstaviti pojedinu instituciju ili organizaciju iz svijeta vazduhoplovstva. Ovo je još jedna tema iz seta planiranih i postavljenih projektnim zadatkom.
SAF (Sustainable aviation fuel) je engleska skraćenica za održivo avionsko gorivo. Ovo gorivo prozivedeno je od održivih sirovina i veoma je slično po svojoj hemiji tradicionalnom fosilnom mlaznom gorivu “kerozinu”. Korišćenje SAF-a rezultira smanjenjem emisije ugljenika u poređenju sa tradicionalnim kerozinom. Neke tipične sirovine koje se koriste su:
- ulje za kuvanje i druga nepalmina otpadna ulja životinja ili biljaka;
- čvrsti otpad iz kuća i preduzeća, kao što su ambalaža, papir, tekstil i ostaci hrane koji bi inače otišli na deponiju ili spaljivanje.
- drugi potencijalni izvori uključuju šumski otpad, kao što je otpadno drvo, i energetski usjevi, uključujući brzo rastuće biljke i alge.
Zašto je SAF toliko bitan ?
Tradicionalno gorivo sadrži mnogo energije za svoju težinu i upravo je ova gustina energije ono što je zaista omogućilo komercijalni let. Danas ne postoje druge održive opcije za brzi transport ljudi na veoma velike udaljenosti, tako da zavisimo od ove vrste goriva u avijaciji. Povratni let između Londona i San Franciska ima tzv. “CO2 otisak” (emisiju) po ekonomskoj karti od skoro 1 tone CO2. S obzirom da se očekuje da će se avioindustrija udvostručiti na preko 8 milijardi putnika do 2050. godine, od suštinskog je značaja da se sistemski djeluje na smanjenje emisije ugljenika koja dolazi od avijacije, a SAF je jedan od načina da se to postigne.
Značajno smanjenje emisije CO2
SAF daje značajno smanjenje CO2 u iznosu čak do do 80% tokom životnog ciklusa goriva u poređenju sa tradicionalnim gorivom za mlazne avione . Učinkovitost SAF-a u pogledu smanjenja emisije CO2 zavisi od održive sirovine koja se koristi, metoda proizvodnje i lanca snabdevanja aerodroma.
Sigurnost
SAF se može mješati u razmjeri do 50% sa tradicionalnim mlaznim gorivom i svi testovi kvaliteta su urađeni u odnosu na tradicionalno mlazno gorivo. Mješavina se zatim ponovo sertifikuje kao Jet A ili Jet A-1 tip goriva. Njime se može rukovati na isti način kao i tradicionalnim mlaznim gorivom, tako da nisu potrebne promjene u infrastrukturi za dovod goriva ili za avion koji želi da koristi SAF. Prvi operater koji je počeo snadbijevanje ovim gorivom je BP p.l.c. koji je još 2016. godine započeo komercijalno snabdevanje SAF-om preko postojećeg sistema za dopunu goriva na norveškom aerodromu u Oslu.
Potrebna sveobuhvatna podrška zvaničnih politika i vlada država
Postoji stvarna posvećenost industrije smanjenju emisije CO2, ali vlade država takođe moraju da kreiraju valjane politike za ubrzanje rasta SAF-a. Povećanje proizvodnje zahtjeva dugoročnu sigurnost politike za smanjenje rizika ulaganja, kao i fokus na istraživanje, razvoj i komercijalizaciju poboljšanih proizvodnih tehnologija i inovativnih održivih sirovina.
Na individualnom nivou, neke avio-kompanije sada pružaju putnicima i korporativnim klijentima opciju da finansiraju korišćenje SAF-a kako bi se smanjile emisije povezane sa vašom kartom, i mislimo da su ovo zaista pozitivne inicijative.
Ključ za veće prihvatanje i distribuciju SAF-a je smanjenje troškova. Dugoročno, to će zahtjevati ulaganje u napredne tehnologije za efikasniju obradu sirovina u većem obimu i ulaganje u razvoj održivih i skalabilnih opcija za sirovine. Međutim, kratkoročno, potrebna je privremena podrška vlada i drugih zainteresovanih strana kroz podsticajne politike. Ova podrška treba da bude dio dugoročnog okvira kako bi se investitorima dalo povjerenje da izvrše velike investicije potrebne za povećanje ponude.
Za više tema iz projekta e-Vazduhoplovstvo kliknite na sliku ispod:
Pročitajte više:
Najava povratka nadzvučnih aviona: Njujork-Frankfurt za 4 sata!