eVazduhoplovstvo: Linijsko i bazno održavanje aviona
AVIOPORTAL pokreće projekat “eVazduhoplovstvо” sa ciljem promocije vazdušnog saobraćaja, sigurnosti i bezbjednosti u vazdušnom saobraćaju. Svake nedjelje ćemo obraditi neki termin, zanimljivost, predstaviti pojedinu instituciju ili organizaciju iz svijeta vazduhoplovstva. Ovo je još jedna tema iz seta planiranih i postavljenih projektnim zadatkom.
Tema o linijskom i baznom održavanju kao i razlika između njih je često pitanje koje stiže našoj redakciji otkad su u medijima počele češće da se pojavljuju informacije o tome kako Air Montenegro i Montenegro Airlines nemaju ovlašćenje za isti nivo održavanja aviona. Zato ćemo ovu temu započeti upravo tim primjerom.
Air Montenegro je početkom avgusta dobio od Agencije za civilno vazduhoplovstvo (ACV) odobrenje za linijsko održavanje aviona tipa Embraer 190 i 195, ali je ono ograničeno na 50 sati ili 50 letova i radove do 30 dana (viši nivo nisu mogli dobiti zbog neposjedovanja potrebnog alata i hangara).
Za razliku od nove nacionalne aviokompanije, Montenegro Airlinesu u stečaju je odobren nivo baznih radova do i uključujući C1 check, što podrazumijeva 7,5 hiljada sati leta ili sedam hiljada letova, kao i radove do šest godina. Kako je iz MA ranije poručeno, ni oni nemaju sve alate za nivo radova koji im je ACV odobrio te su sklopili ugovor sa organizacijom od koje će dobijati konkretne alate kada se za njih ukaže potreba, tj. nakon određenog broja sati.
Zadaci vezani za linijsko održavanje relativno su jednostavni i često uključuju rutinske inspekcije tokom regularnog rada, dnevne radnje provjeravanja, otklanjanje problema i otklanjanje raznih poteškoća. Komponente označene kao linijski zamenljive jedinice (LRU) mogu se zamjeniti u okviru linijskog održavanja. Linijsko održavanje je obično ograničeno dostupnošću opreme za podršku na zemlji.
Za razliku od linijskog održavanja, bazno održavanje uključuje uklanjanje aviona iz upotrebe, na duži period, obično više od jednog dana, a može trajati i do trideset (30) dana. Obavlja se u hangaru, gde je avion odvojen od svog radnog okruženja; potrebni su specijalizovani alati i oprema. Tokom ovog aspekta održavanja, obavljaju se zakazane provjere, zajedno sa svim aktivnostima ispravljanja i istragom nedostataka. U suštini, bazno održavanje uključuje „teže“ zadatke od linijskog održavanja, kao što su provere C i D. Bazno održavanje zahtjeva radove koji duže traju, uključujući strukturne radove, sprečavanje korozije, renoviranje enterijera i zamenu glavnih komponenti.
Svakoj aviokopaniji je pored linijskog potrebno i bazno održavanje. Ukoliko sama kompanija ne posjeduje sertifikat za bazne radove – iste mora obezbijediti kroz ugovor sa drugom kompanijom koja pruža te usluge.
Evidenciju o sertifikatima tj.ovlašćenjima za održavanje vodi vazduhoplovna vlast države u kojoj je organizacija za održavanje registrovana. Za Crnu Goru, to je Agencija za civilno vazduhoplovstvo a kako izgleda evidencija sertifikata možete pogledati na OVOM LINKU.
Fotografije: Montenegro Airlines
Za druge teme projekta eVazduhoplovstvo kliknite na sliku ispod:
