Biti pilot znači znanje, vještina i – način života

Redakcija AVIOPORTAL-a je razgovarala sa mladim pilotom, kapetanom Nikolom Pavlićevićem.

U nastavku možete pročitati zanimljive detalje o tome kako se prave prvi pilotski koraci, koliko je jaka želja za letenjem, koliko jači morate biti od prepreka i odricanja koja vas prate i zašto je važno raditi na sebi

Kapetan Nikola Pavlićević

Koliko ste dugo u vazduhoplovstvu? Kada se javio Vaš prvi san o letenju i kakav je bio sam početak?

Prije svega, želio bih da se zahvalim na prilici da o pilotskom pozivu pišem za Vaš portal i da kroz odgovore na postavljena pitanja pokušam da predočim složenost i specifičnost profesije u kojoj sam se pronašao. U avijaciji sam od 2010. godine, prve korake napravio sam kao student-pilot u Vršcu, a snovi o avijaciji datiraju još od djetinjstva. Početak, kao i svaki, podrazumijeva ogroman rad, svakodnevno angažovanje i velika odricanja, ali želja da ispunim dječačke snove me je motivisala da sa lakoćom savladam sve što me je čekalo.

Zašto ste se opredijelili baš za Vazduhoplovnu akademiju u Vršcu i kako izgleda školovanje na ovoj akademiji? Da li biste preporučili ovu školu i zbog čega?

Vazduhoplovna akademija i sam grad Vršac imaju dugu, nadaleko poznatu  tradiciju, vezanu za  obrazovanje i stvaranje pilota. Impozantna  istorija same Akademije, posvećenost i nesebično zalaganje profesionalnog osoblja doveli su  do toga da se u Vršcu od 1954. godine obuči više hiljada pilota, kako iz zemalja regiona, tako i iz svijeta. Akademija u Vršcu jedna je od rijetkih koja posjeduje sopstveni aerodrom sa kontrolnim tornjem. Moderna flota, kvalifikovani instruktori teorijske obuke, iskusni instruktori letenja, vazduhoplovni mehaničari i administrativno osoblje kreiraju izvanrednu okolinu za obuku i rad. Iz  ličnog iskustva, a i slušajući utiske svojih  kolega, mogu da posavjetujem  sve  buduće  pilote  da je  ova Vazduhoplovna akademija kvalitetan izbor.

Znamo da je svako usavršavanje spoj teorije i prakse. Pa, kako izgleda put od teorije do prakse za jednog  studenta, kasnije pilota?  Kako je izgledao Vaš prvi samostalni let?

Sama obuka počinje usvajanjem  teorijskog dijela, a to je odlična priprema jer student- pilot već na samom početku usvaja sva potrebna znanja neophodna za dalje korake i sam let. Letenje je kompleksno i zahtijeva postavljanje čvrstih temelja kroz detaljno usvojen  teorijski dio obuke. Prvih šest mjeseci posvećeno sam izučavao teoriju i ulagao veliki trud da što kvalitetnije savladam sve segmente obuke, jer sam znao da ću jedino na taj način biti spreman za letački dio koji svi piloti željno iščekuju. 

Naglasio bih da je na Akademiji izražen visok nivo discipline u dijelu letenja. Pored svih neospornih emocija instruktori u kontinuitetu održavaju visok nivo profesionalnosti i nikad ne odstupaju od istog. Upravo je to ono što Vazduhoplovnu akademiju u Vrscu čini renomiranom ustanovom koja je na visokom glasu u svijetu avijacije. Dugoiščekivani prvi samostalni let na aerodromu Vršac bio je potvrda napornog rada, posebno i neponovljivo iskustvo, početni podvig i najava uspješne karijere.                                           

Svaka akademija ili škola za pilote ima neku svoju tradiciju u obilježavanju prvog samostalnog leta. U Vršcu kolege piloti, svi koji su tog dana na aerodromu, dočekuju polaznika pri izlasku iz aviona da ukažu priznanje na dobro poznat način. Ukoliko taj čin izostane na aerodromu, čestitke usleđuju pri prvom susretu, pa makar to bilo  i u gradu. Cijeli proces obuke do ostvarivanja prvog samostalnog leta zapravo je samo  uvod i blaga ilustracija onog što tek slijedi u ‘’velikoj’’ avijaciji.

Kakvi su to napori i odricanja od svakodnevnih navika koje zahtijeva pohađanje Vazduhoplovne akademije?

Agilnost, zalaganje i vanredna upornost prate sami tok obuke i to su enormni  izazovi, posebno za mladog čovjeka koji nije uvijek spreman da se distancira od svega i skoncentriše isključivo na letački poziv. Međutim, nevjerovatna želja da upoznam i savladam osnove avijacije, stavljala je po strani sve druge potrebe, i vrlo brzo postala cilj od kojeg nisam želio da odustanem. 

Kako izgleda jedan radni dan pilota aviokompanije? Takođe, da li postoji određena doza straha prije ulaska u pilotsku kabinu ili je pak taj adrenalin samo još jedna potvrda da ste odabrali pravi životni poziv?

Radni dan pilota počinje već kod kuće, provjerom meteo uslova i planova za let, kako bi sve bilo spremno za obavezan briefing sa posadom. Pored toga, neophodno je obaviti dodatne razgovore  sa posadom, vezano za status aviona, rute, visinu na kojoj će se letjeti, moguće turbulencije u toku leta, alternativne aerodrome, specijalne procedure i sve drugo što se smatra značajnim za taj letački dan. Nakon briefing-a svi zajedno odlazimo prema avionu. Prije ulaska u avion jedan od pilota provjerava stanje aviona, a drugi provjerava kokpit i radi pripremu za let. Nakon toga slijedi komunikacija sa aerodromskim službama, kako bismo  bili sigurni oko ukrcaja prtljaga i putnika. Zatim slijedi onaj najljepši dio, a to je  letenje do destinacije i povratak. Strahu nema mjesta u kokpitu, disciplina je evidentna kod svih članova posade,  kako bi se radni dan završio uspješno i bezbjedno.

Završena vazduhoplovna akademija je zapravo tek početak permanentnog usavršavanja i izazova za jednog pilota. Kako izgleda karijera pilota nakon završene vazduhoplovne akademije?

Završena pilotska Akademija ne znači da je našim obavezama kraj. Naprotiv, tada zapravo sve i počinje. Simulatorske obuke zahtijevaju još veću posvećenost, pregalaštvo i angažovanje, a njih  prate i brojne teorijske obuke.  Nakon toga slijedi  linijska obuka i sam proces letenja do sticanja ATPL dozvole ili dobro poznatih 1500 sati u svijetu avijacije. Sve vrijeme provedeno u avionu, svaki sat naleta je škola za sticanje poziva kapetana.

Nakon dobijanja ATPL dozvole sledeći korak je sakupljanje određenog naleta kako bi se ispunile zakonske i kompanijske regulative za sticanje poziva “vođe vazduhoplova”. Postoji mogućnost daljeg napredovanja, a to su zvanja- instruktor  na linijama, instruktor ili ispitivač teorijskih djelova obuke i simulatorskih obuka. Ovom prilikom bih  želio  da posavjetujem  buduće  pilote da je  poziv koji smo odabrali zahtijevan i od nas se očekuje apsolutna posvećenost i neiscrpno požrtvovanje. Sticanje bilo kog od pomenutih zvanja ne treba da nas  opusti, niti usidri, već  da nam bude podstrek da nastavimo  marljivo da radimo i u kontinuitetu napredujemo, jer jedino je taj put ispravan.

SMATSA Vazduhoplovna akademija Vršac

Da li nam možete uporediti aerodrome u Podgorici i Tivtu iz ugla pilota? (Kakvo je slijetanje, polijetanje, procedure)

Aerodromi Crne Gore su jako specifični za letenje, kako za dolaske, tako i za odlaske. Same procedure su zahtijevne, a najveći uzrok tome je  delikatan  teren, kako u Podgorici tako i u Tivtu. Osim procedura treba pomenuti  i složene  vremenske uslove, koji dodatno otežavaju  letenje- snažni sjeverni ili južni vjetrovi praćeni  jakim padavinama, ili niskom oblačnošću. Moram da naglasim da su ova dva aerodroma po meni ‘’oblikovala’’ svjetski brend koji se zove “Crnogorski piloti”, odnosno stvoren je svojevrstan tip pilota  koji je projektovan da se prilagodi  posebnim uslovima rada .

Koju liniju Montenegro Airlinesa ste najviše voleli da letite?

Svaka linija je bila jedinstvena  na svoj način, ali ništa nije moglo da zamijeni povratak kući, tako da će Podgorica i Tivat za mene zauvijek ostati dvije najljepše pilotske destinacije, koliko god neobično zvučalo.

Koji vaš let u dosadašnjoj karijeri biste naročito izdvojili?

MGX 100 25.12.2020 najemotivniji, najljepši, a ujedno i najtužniji let u dosadašnjoj karijeri. Svaki čovjek pamti mjesto na kojem  je napravio prve profesionalne korake, bazu brojnih uspješnih angažovanja i briljantnih poslovnih poduhvata. Upravo iz tih razloga je i taj poslednji let bio sjetan, izazvao je najdivnije uspomene koje će se trajno pamtiti. 

Let MGX 100 25.12.2020

Šta biste preporučili za sve one koji sanjaju o letenju?

Pilotski put satkan je od brojnih izazova i iskušenja. Uspjeh je uhvatiti se u koštac sa svim onim što se nameće i istrajati u ostvarenju sopstvenih zamisli. Svim budućim kolegama pilotima želim da poručim da nikad ne odustaju od letačkih snova i ambicija, a da onog momenta kada ostvare zacrtano, nastave nepokolebljivo i posvećeno da rade na sebi jer je to pravi put da avijaciju podignemo na kvalitetniji i bezbjedniji nivo. Nebeske visine, između ostalog, ne poznaju prepreke…

 

*foto: Nikola Pavlićević (privatna arhiva)

 

Podjelite objavu putem telefona:

Pravila komentarisanja:

Poštujući načelo demokratičnosti, kao i pravo građana da slobodno i kritički iznose mišljenje o pojavama, procesima, događajima i ličnostima, u cilju razvijanja kulture javnog dijaloga, na Portalu nijesu dozvoljeni komentari koji vrijeđaju dostojanstvo ličnosti ili sadrže prijetnje, govor mržnje, neprovjerene optužbe, kao i rasističke poruke. Nijesu dozvoljeni ni komentari kojima se narušava nacionalna, vjerska i rodna ravnopravnost ili podstiče mržnja prema LGBT populaciji. Neće biti objavljeni ni komentari pisani velikim slovima i obimni "copy/paste" sadrzaji knjiga i publikacija. Zadržavamo pravo kraćenja komentara.

Komentari za objavu: “Biti pilot znači znanje, vještina i – način života

  • April 4, 2021 at 6:55 pm
    Permalink

    Svaka čast za kapetana Nikolu i redakciju AVIOPORTALA.
    Redovno pratim Vaše objave … Pravi ste …

    Samo naprijed ….

    Reply

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *