Direktor Ryanaira pojasnio da je i 1700 kontrolora letenja malo ako se štedi na vazduhoplovnoj tehnici

Ryanair, irska niskotarifna aviokompanija, odbacila je “nalaze” u preliminarnom izvještaju britanske kontrole letenja NATS o kvaru sistema u za planove leta 28. avgusta, tj. prošlog ponedjeljka.

Podsjetićemo vas da se radilo o problemu sa sistemom automatske obrade planova leta koji je doveo do toga da su svi planovi morali da se obrađuju ručno zbog čega je i broj obrađenih planova leta bio manji, te otuda i zahtjev za ograničenje protoka saobraćaja. I to nije sve, sistem kontrole letenja je uvezan do te mjere da su ograničenja u Britaniji dovela do odlaganja letova u Italiji, Grčkoj, Njemačkoj, ali i preko okeana…  1700 kontrolora letenja, 650 asistenata u službi vazdušnog saobraćaja i 1.000 drugih stručnjaka koliko ima britanska kontrola letenja NATS, zajedno sa više od milion putnika na par hiljada letova od kojih mnogi i ne znaju da postoji tehnika kontrole letenja, moglo je samo da čeka i nada se da ATSEP osoblje (tehnika kontrole letenja) što prije osposobi sistem.

Posebno je zanimljivo da je Velika Britanija dovela sebe u situaciju da zavisi od znanja i kompetencija ljudi na čijem je osposobljavanju štedjela i čije licenciranje na državnom nivou nije smatrala previše bitnim. Štednja menadžmenta NATS-a na broju ljudi u tehnici kao i troškovima njihovog angažovanja je samo posljedica ovakvog zakonodavnog okvira.

U našem regionu tako “pametan” zakonodavni okvir koji ne vidi uticaj ATSEP osoblja na bezbjednost vazdušne plovidbe imaju još samo Crna Gora i Albanija. Ali, o tome ćemo neki drugi put…

Ryanair je ukazao na brojne “neusaglašenosti sa realnim stanjem” u  preliminarnom izvještaju koji je dostavio NATS. Između ostalog:

NATS tvrdi da je otkazano 1.500 letova, dok Eurocontrol potvrđuje “preko 2.000”  letova manje iznad Velike Britanije tog dana,

NATS tvrdi da je samo 575 letova “odloženo”, što u Ryanairu smatraju besmislicom kada je odloženo više od 1.000 samo Ryanairovih letova za, iz i preko Velike Britanije.

NATS tvrdi da je vazdušni prostor Velike Britanije “ostao otvoren” tokom prekida, što je irelevantno kada je otkazano preko 2.000 letova.

NATS je znao za kolaps ovog sistema u 08:32h, ali aviokompanije su obavještene tek 3 sata kasnije. Ryanair je prvi put obavijestio Eurocontrol (ne NATS!) nešto poslije 11:00 sati 28.avgusta.

U Ryanairu smatraju neozbiljnim izjave da je inženjerski tim NATS-a “radio od kuće da bi se smanjilo vrijeme putovanja“ te su ponovili da je NATS plaćen za ove usluge i da treba da ima dovoljno spremnih ljudi u operativi.

Ono što je najvažnije, NATS ne uspeva da objasni zašto je jedan neispravan plan leta srušio ne samo sistem za planove letenja NATS-a, već i njegov „rezervni“ sistem. Iz Ryanaira poručuju da je NATS rezervni sistem beskoristan kada se čitava infrastruktura može srušiti jednim neispravnim podnošenjem plana leta.

NATS tvrdi da “nije u njegovoj nadležnosti” da obezbjeđuje nadoknadu troškova i kompenzaciju avio-kompanijama. Iz Ryanaira poručuju da je i ovo netačno te da NATS treba da obezbjedi nadoknadu troškova avio kompanijama za milione funti izdataka za hotele, troškove obroka i alternativne naknade za transport. Ryanair saopštava da NATS ima moralnu obavezu da pruži nadoknadu svojim klijentima za njegovu žalosnu nesposobnost, koja je prouzrokovala otkazivanje preko 2.000 letova (preko 360.000 putnika) i odloženo više od 5.000 letova (900.000 putnika) 28. i 29. avgusta.

Pored poziva da se direktor kontrole letenja u Velikoj Britaniji zamijeni nekim kompetentnim ko može da obezbijedi da bar rezervni sistem za planove leta obavlja svoju funkciju, Michael O’Leary iz Ryanair-a rekao je:

“Ne prihvatamo tvrdnju NATS-a da „nije u nadležnosti“ da se klijentima nadoknade troškovi. Ryanair plaća NATS-u skoro 100 miliona eura godišnje za uslugu kontrole letenja koja stalno ima manjak kadra i koja je 28. avgusta potpuno zakazala. Najmanje što bi NATS mogao i trebao učiniti je da nadoknadi svojim klijentima avio-prevoznika desetine miliona funti koje su potrošili na nadoknadu putnika za hotel, obroke i transportne troškove, koji su u potpunosti nastali zbog kvara NATS-ovog glavnog i rezervnog sistema.

Ako NATS ne nadoknadi svojim klijentima ove troškove, onda bi sekretar za transport Mark Harper trebao da interveniše (kao najveći dioničar NATS-a) i naložiti NATS-u da nadoknadi klijentima NATS-a avio-kompanije za ovo pravo na troškove nege. 

Ovaj Izvještaj, koji je pun lažnih podataka o otkazivanjima i kašnjenjima letova, i izbjegava bilo kakvo objašnjenje zašto je NATS rezervni sistem zakazao tako spektakularno, neće riješiti ovaj problem osim ako NATS ne prihvati odgovornost za svoju nesposobnost i nadoknadi troškove aviokompanijama i putnicima.”

Izvještaj NATS-a na koji je Ryanair reagovao možete vidjeti ovdje.