Počela izgradnja trećeg albanskog aerodroma
Juče, 28.novembra, premijer Albanije Edi Rama je svečano otvorio početak radova na aerodromu Valona. Uz Tiranu i Kukeš, ovo će biti treći albanski međunarodni aerodrom.
Ugovor o izgradnji je potpisan 20. aprila ove godine a radove će izvoditi Mabtex Group, u vlasništvu političara Bedžeta Pacolija, koji posjeduje 50% pobedničkog konzorcijuma. Ostale kompanije u konzorcijumu su YDA grupa (48%) i 2A grupa (2%), sa investicijom od 1,9 miliona evra. Konzorcijum ima koncesiju na 35 godina za upravljanje aerodromom.
Kompanija “Mabco Constructions” iz Lugana će izvršiti pripremne radove i u prve dvije godine će se baviti ekološkim i arheološkim pitanjima. Po planu je da ovaj novi albanski aerodrom bude završen za 36 meseci.
Projekat aerodroma Valona, Autor: Ministarstvo infrastrukture i energetike Vlade Albanije
Vrijednost investicije je 103,9 miliona eura što bi ovaj aerodrom moglo učiniti većim i opremljenijim od aerodroma u Tirani. Aerodrom će imati pistu dugu 3,2 kilometra (pista u Tirani je dugačka 2,7km) i planirano je da bude u mogućnosti da primi do dva miliona putnika godišnje.
Interesantno je da će u ponudi ovog aerodroma biti i usluga održavanja i popravke aviona, koja trenutno nije dostupna u Albaniji.
Izgradnja aerodroma Valona produžava koncesiju aerodroma Tirana
Poznato je da je koncesionar aerodroma u Tirani imao ekskluzivna prava na međunarodne letove na osnovu Ugovora o 20-ogodišnjoj koncesiji koji je potpisan sa albanskom vladom 2004. godine.
Ova klauzula je izbrisana 2016. godine uz produžetak perioda koncesije za dve godine. Kako se navodi u Izmjenama i dopunama Ugovora o koncesiji, u slučaju da bilo koji drugi aerodrom ili aerodromi postanu operativni, poput Valone ili Sarande, koncesijski period aerodroma u Tirani će se još više produžiti. Nakon tog dogovora, već 2017. godine koncesionar aerodroma Tirana, nemački Hohtif, je prodao koncesiona prava kineskoj kompaniji Everbrajt.
Geografski položaj aerodroma; izvor: tenderska dokumentacija
Problemi i/ili izazovi
Zaštita životne sredine– Albanske organizacije koje se bave ekologijom su se uporno suprotstavljale ovom projektu i navodile da bi to moglo nanijeti “nepovratnu štetu ekosistemu zaštićenog područja od rijeke Vojuše do lagune Narta”. Međunarodna unija za zaštitu prirode (IUCN) uvrstila je regiju u zaštićeni pejzaž kategorije 5 što znači da ima poseban i vrijedan karakter u smislu svojih ekoloških, bioloških, kulturnih, estetskih i drugih karakteristika. Takođe, ovaj predio je u albanskoj mreži zaštićenih područja kao važno područje za ptice i ključno područje biološke raznolikosti. Zbog svih ovih karakteristika bilo je moguće je da ova površina bude proglašena močvarom od međunarodnog značaja. S obzirom da ga je Vlada čak nominovala kao mjesto kandidata za Smaragdnu mrežu prema Bernskoj konvenciji, ostaje da se vidi na koji način će se ispuniti zahtjevi svih zainteresovanih strana.
Birdstrike (udar ptica)– Područje planiranog aerodroma je važan dio Jadranskog preletnog puta, u kojem se stotine hiljada ptica hrane i sklanjaju tokom sezone migracija.
Ptice poput pelikana, čaplji, galebova i flamingosa dovoljno su velike da ugroze sigurnost aviona i ljudi u slučaju sudara.
Idejno rješenje unutrašnjosti aerodromske zgrade, izvor: Mabetex grupa
Neki od detalja o ugovoru
U ugovoru se navodi da projekat nosi velike rizike jer se radi o aerodromu čiji promet je nemoguće predvidjeti. Takođe se navodi da je konsultant kojeg je ugovorio ugovorni organ prognozirao nisku stopu prinosa od samo 9,23%.
Zbog toga će albanska vlada preuzeti “garanciju prihoda”, što znači da će platiti pobjedničkom konzorcijumu ako aerodrom propadne. U rasporedu je navedeno da će konzorcijum dobiti 9,6 miliona evra u četvrtoj godini ugovora (prva godina rada), da bi se povećao na 18,6 miliona u 13. godini. Sveukupno, Albanski poreski obveznici platiće iz svog džepa 138 miliona evra ako aerodrom propadne ili ne ispuni očekivanja.
Ipak, ukoliko poslovanje aerodroma bude iznad očekivanja, po dokumentaciji o koncesiji u koju je redakcija imala uvid, koncesionar će deliti prihod sa državom 50%-50%.
Uz već razrađenu Tiranu i izgrađeni Kukeš, a pored planova za aerodrom u Valoni, Albanija radi na ostvarivanju uslova za izgradnju još jednog aerodroma na jugu, u Sarandi.
Podsjetite se:
