Šta se posljednjih mjeseci dešava sa Air Cargo saobraćajem
Više od mjesec dana nakon početka oružanog sukoba u Ukrajini, sve više podataka je dostupno, uticaj na avijaciju postao je jasniji, a (sada već osjetne) posljedice ukazuju na potencijalne pravce poslovanja za naredni period.
Globalno gledano, čini se da je prevoz tereta vazdušnim saobraćajem za sada relativno otporan na uticaj sukoba ali i nedavnih, tekućih talasa Omikron virusa na azijskom kontinentu. Tokom prvih sedam nedjelja 2022. godine, namjenski letovi za teret su 12,0% iznad nivoa iz istog perioda 2021. godine. Oni su i dalje bili u porastu od 10,9% na godišnjem nivou u nedjelji koja je počela 28. februara i porast od 7,8% tokom nedjelje koja je počela 21. marta.
Na evropskom tržištu, na bazi proseka od 4 nedjelje, kargo letovi su bili 8,4% iznad nivoa iz 2021. godine sredinom februara, dok se saobraćaj smanjio 1,9% u odnosu na 2021. godinu nedeljom koja počinje od 21. marta. Ovo je djelimično izazvano značajnim padom saobraćaja u Rusiji, uključujući međunarodne kargo letove iz Rusije koji su opali za 83,6% na godišnjem nivou krajem marta (dok su krajem februara bili povećani za 11,1%).
Na velikom azijsko-evropskom tržištu, kargo letovi su bili u skladu sa 2021.godinom, do nedjelje koja počinje 14. martom, ali je kasnije uslijedio pad. Zabrana prelijetanja, gubitak kapaciteta od velikih prevoznika u Ukrajini i Rusiji koji su bili ključni za opsluživanje ovog tržišta, kao i širenje Omikrona u sjeveroistočnoj Aziji uticali su na aktivnost prevoza tereta na ovom tržištu.
Treba napomenuti da je udio prevoza tereta u prihodima avioprevoznika porastao na 30% u 2021. godini, dok je poređenja radi bio 15% u 2015. Očigledno je da je očuvanje ovolikog udjela prevoza tereta u ukupnom prihodu avio kompanija sve veći izazov.
