Iskusni pilot o “single pilot” operacijama

Foto: Cathai Pacific

Zbog interesovanja čitalaca o mogućnostima da će u budućnosti avionima upravljati jedan pilot, zamolili smo iskusnog pilota sa dugogodišnjim stažom u inostranstvu, Vladimira Milićevića, da pojasni čitaocima ovu temu i da svoje mišljenje. U nastavku teksta je njegov odgovor.

Rojters je 16.juna objavio članak o namerama Cathay Pacific i Airbus da kroz projekat Connet sertifikuju A350 za single pilot operations tokom faze krstarenja, sa predviđenim početkom 2025.godine.

Vest je potekla od neimenovanog izvora, ali je potvrda od strane Cathay Pacific (u daljem tekstu CP) više nego dovoljna da se neimenovani izvor može smatrati dobro upućenim u ideju. Možda je izvor i sam CP ili Airbus? No, nebitno.

Sama ideja nije nova, niti je eksluzivna za CP i Airbus. Ono što je, možda, novo jeste detaljno izložen plan i namera sa precizno navedenim rokovima. To nam govori da su dobro odmakli u razvoju tehnologije. Ni to nije opet baš novo, tehnologija je odavno dostigla nivo gde se tako nešto može sprovesti. Novo je da se sada pokušava uticati na javno mnjenje, kroz ovakve vesti. Pokušaj pripreme ljudi da se bezbednost letenja redefiniše i postavi na sasvim druge osnove. Osnove zasnovane na tehnologiji, a ne na Čoveku (namerno napisano veliko slovo).

Pilot Vladimir Milićević

Neko može reći da je Čovek osnova tehnologije. Slažem se, jeste. Ali…!

Čovek mora biti osnova, srž i kontrola tehnologije u svakom datom trenutku. U suprotnom imamo, kao rezultat, raspad celog sigurnosnog sistema i katastrofalne posledice sa gubitkom ljudskih života. Gde je onda dilema? Reklo bi se upravo u definiciji sigurnosti. Sadašnji sistem se zasniva na Čoveku, sa svim manama i prednostima Ljudi. Ukoliko se definicija promeni i Čovek ne bude bio osnov otvara se mnogo pitanja, dilema, nedoumica.

Mnoštvo dokaza govori u prilog da smo već duboko zašli u novo doba svemoćne tehnološke filozofije, da je mašina ne pogrešiva. Nove generacije se rađaju i od prvog dana se susreću sa tehnologijama koje su “nepogrešive”. Ili možda jesu grešne? B737 Max i AF447, samo su dva primera gde je tehnologija pogrešila, dovodeći Čoveka u stanje nedoumice da li da veruje svojim očima ili mašini. Nažalost krajnji rezultat je porazan. Mašina je još uvek daleko od savršenstva. Iz prostog razloga, napravljena je od strane Čoveka, ali bez kontrole Čoveka postaje i ostaje samo mašina.

Gde su prednosti projekta Connet? U ovom trenutku ako stavimo, kao prednost, razvoj novih tehnologija na stranu, jedino što odmah upada u oči je smanjenje troškova i rast profita. I za aviokompanije i za prozivođače aviona. Ah ta magična reč. Profit!

Nije li važno da je Lufthansa našla razlog da se ogradi od ove ideje, baš u izjavi Rojtersu? Jeste! Važno je, baš zbog toga što smatraju da u ovom trenutku igranje na tu kartu može dovesti do velikog gubitka, ne profita, već poverenja. U post COVID vremenu, gubitak poverenja može biti mnogo veća šteta no gubitak profita. Očito da je CP shvatio da je prerano za odlučniji istup ka single pilot operations pa su našli za shodno da rok 2025 stave pod znak pitanja. Sigurno je sigurno. I ovako im ne cvetaju ruže i pitanje je gde će biti do 2025. Možda u istoriji?

Ne zavaravajmo se. Ako ne bude 2025 i CP biće neka druga godina i neka druga kompanija. Napredak tehnologije i industrije je nezaustavljiv. Jedino što se krajnja cena ne zna unapred. Kad se sazna, kao u slučaju Boeinga i B737 MAX, uvek se ispostavi da je ogromna.

Do tada, pouzdajmo se u Čoveka i njegovo nesavršenstvo. Iz jednog veoma prostog razloga – taj isti nesavršeni Čovek je smislio i stvorio “savršenu” mašinu.